문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 86 (문단 편집) === 2세대 (ZN8/ZD8, 2021~현재) === || [[파일:2021 스바루 BRZ_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2021 스바루 BRZ_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2021 스바루 BRZ_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''북미형'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2021 스바루 BRZ JP_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2021 스바루 BRZ JP_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2021 스바루 BRZ JP_(3).jpg|width=100%]] || [[파일:2021 스바루 BRZ JP_(4).jpg|width=100%]] ||}}} || ||<-2> {{{#000 '''일본 사양'''}}} || || [[파일:2022 스바루 BRZ S 10주년 기념 모델_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 스바루 BRZ S 10주년 기념 모델_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2022 스바루 BRZ S 10주년 기념 모델_(3).jpg|width=100%]] [[파일:2022 스바루 BRZ S 10주년 기념 모델_(4).jpg|width=100%]] [[파일:2022 스바루 BRZ S 10주년 기념 모델_(5).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''BRZ S 10주년 기념 한정 모델'''}}}[* 200대 한정.] ||}}} || ||<-2> {{{#fff '''스바루 BRZ'''}}} || 2020년 11월에 스바루 BRZ의 풀 체인지 모델이 먼저 공개되었다. 기존의 스포츠 쿠페형 바디를 버리고 과거 [[AE86]] 처럼 스포트백형 쿠페의 형상으로 복귀했다. 2.0L 자연흡기 D4-S 가솔린 직접분사 [[수평대향 엔진]]에서 FA24 2.4L 4기통 수평대향 엔진으로, 200과 205마력에서 235마력으로 업그레이드 되었으며, 세간의 보도와는 달리 터보는 장착되지 않았다.[* 터보가 들어가버리면 의도치않게 같은 파워트레인의 [[토요타 수프라|수프라]] 2.0의 팀킬이 가능해서 팀킬 방지와 차급을 확실하게 구분하기 위해 터보를 채택하지 않은 것으로 보인다. 터보를 장착했다고 놓고 비교한다면 가격대가 더 높은 수프라가 분명 86보다 기술적으로 더 뛰어난 차량이지만 [[BMW]] 플랫폼 기반이기에 튜닝 편의성이 떨어지는 반면 86은 상대적으로 적은 금액 부담과 더해 튜닝 편의성이 대단히 뛰어나다. 이 때문에 86이 수프라 2.0의 수요를 가져가게 되는 상황을 막기 위한 조치로 보인다.][* 한편 스바루 측에서는 터보를 장착할 경우 엔지니어들이 추구하는 낮은 무게중심을 달성할 수 없어 터보를 장착하지 않았다고 설명한다.] 형상도 바뀐만큼 플랫폼도 스바루의 모듈형 플랫폼인 스바루 글로벌 플랫폼으로 바꿨는데, 높이를 10mm 낮춰서 무게중심을 1세대보다 더 낮추고 비틀림 강성도 50% 늘렸다. 새로운 7인치 디지털 게이지와 8인치 인포테인먼트 스크린이 내장되었다. 여전히 실내는 간소하고 허접한 편이라지만, 전작과 마찬가지로 옵션이 많아지더라도 어차피 튜닝하면 다 떼어 낼 부품이 대다수라 이번에도 네비게이션 스크린만 추가로 장착한 것으로 보인다. 변속기는 6단 [[수동변속기|수동]]과 6단 [[자동변속기|자동]]을 유지한다. 가격은 $31,000에서 시작한다. || [[파일:2021 토요타 GR 86 RZ_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2021 토요타 GR 86 RZ_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2021 토요타 GR 86 RZ_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''RZ'''}}} || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] || [[파일:2021 토요타 GR 86 RC_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2021 토요타 GR 86 RC_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2021 토요타 GR 86 RC_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''RC'''}}} || || [[파일:2021 토요타 GR 86 SZ_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2021 토요타 GR 86 SZ_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2021 토요타 GR 86 SZ_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''SZ'''}}} || || [[파일:2022 토요타 GR 86 RZ 10주년 기념 모델_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2022 토요타 GR 86 RZ 10주년 기념 모델_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2022 토요타 GR 86 RZ 10주년 기념 모델_(3).jpg|width=100%]] [[파일:2022 토요타 GR 86 RZ 10주년 기념 모델_(4).jpg|width=100%]] [[파일:2022 토요타 GR 86 RZ 10주년 기념 모델_(5).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''GR 86 RZ 10주년 기념 한정 모델'''}}} ||}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''토요타 GR 86'''}}} || 2021년 4월 초, 토요타의 고성능 서브 브랜드인 가주 레이싱의 약자인 GR 이름을 달고 'GR 86'으로 출시되었다. 기존의 BRZ와의 차이점은 전조등 내부 형상과 전면 범퍼 디자인만 약간 다르다는 점이며 이전 세대처럼 기본적인 성능과 스펙은 비슷하다. 단, 전작 디자인에 비해 약간 날렵한 느낌이 줄어들어서 마니아들 사이에서 호불호는 좀 갈리며, 가뜩이나 잘 떨어지지 않는 중고 시세에도 영향을 좀 주고 있다. 프론트 그릴 등 외관을 제외한 GR 86과 BRZ의 기술적 차이는 다음과 같다. || 차종 || GR 86 || BRZ || || 프론트 쇼크 업소버 스프링 감쇄력 || 28Nm/mm || 30Nm/mm || || 리어 쇼크 업소버 스프링 감쇄력 || 39Nm/mm || 35Nm/mm || || 프론트 하우징 || 주철 || 알루미늄 || || 프론트 스태빌라이저 || 중실 직경 18mm || 중공 직경 18.3mm || || 리어 스태빌라이저 || 리어 서브프레임에 연결 직경 15mm || 바디 프레임에 직결 직경 14mm || || 자동6단 엔진/변속기 세팅 || 스로틀 전개 시 반응이 빠름 || 스로틀 전개 시 반응이 선형적 || || 스티어링 || BRZ에 비해 적은 타각에도 민감한 반응 || 86에 비해 덜 민감하며 선형적으로 반응 || 보면 알겠지만 86쪽이 앞을 부드럽게, 뒤를 강하게 세팅함으로써 후륜을 쉽게 미끄러끄려 오버스티어가 잘 터지는 한편, 스티어링/스로틀 반응이 민감해 코너를 미끄러뜨리듯 공격적으로 공략하는 차량이라면 BRZ는 전후균형을 최대한 균등히 배분해서 안정적으로 그립 주행을 하기 좋아 서킷이 아니라 일반 도로에서 운전하기 더 편한 차량이라고 할 수 있다. 다만 서킷 랩 타임은 86과 BRZ 수동/자동 모델 모두 오차범위 내에 들어가는 성능을 보인다. 둘이 성능도 거의 비슷하고 외모는 똑같지만 주행 스타일이 매우 다른 차량. [[츠치야 케이이치]]가 2세대 86을 시승하고 리뷰했다. [[https://youtu.be/OOmreGco_pY|'''#''']] 1세대 86과 비교했을 때 내, 외부를 비롯한 토탈 밸런스가 매우 향상되어 마이너 체인지가 아닌 풀 체인지 수준이며, 1세대 86과 [[토요타 수프라|수프라]] 사이에 위치하는 자동차라는 평. 대한민국 시장에는 2022년 3월 15일부터 사전 계약을 실시하여 5월 16일에 출시했다. 스탠다드, 프리미엄 두 가지 트림으로 나뉘며 이전 세대에서 초기엔 자동변속기에만 각종 옵션을 넣어서 팔았다가 피를 봤었기 때문인지 6단 [[수동변속기]] 모델만 수입된다. 대한민국 복합연비는 9.5km/L. 한국에서의 가격은 스탠다드 기준 타국에 비해 여전히 비싸지만, 이전 세대보다는 더 합리적인 4030만원으로 책정 되었다. 해외에선 북미 스탠다드 트림 수동 27,700달러, 일본 SZ 트림 6단 수동 변속기가 3,036,000엔으로 책정 되었으니 이전의 말도 안 되는 가격보다는 납득이 가는 수준의 가격대이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기